Metro na metro

"High School Student's Writing" a Tram Lobby

Počáteční dopravní problém Moskvy s nástupem železnic byl nepohodlnou polohou stanic rozložených na okraji města. Z jednoho do druhého bylo možné se dostat pouze jízdou na koni. Ve městě neexistovala centrální tranzitní stanice, která by mohla všechny toky spojit. Design prstenové železnice začal v 1890s.

Na počátku 20. století provozovalo metro již v Londýně, Budapešti, Paříži, Berlíně a New Yorku. Moskevští návrháři (a bylo jich hodně) se snažili o to, aby se ukázali jako pozitivní zahraniční příklady. Problém mrtvých stanic existoval v Berlíně; tam bylo řešeno pomocí metra.

Metro v Moskvě s králem mohlo stavět lidi, kteří pracovali na Transsibu

Jedním z prvních projektů podzemní linky byl společný návrh inženýrů Petera Balinskyho a Jevgenije Knorreho, kteří takto spojili Tver Gate a Zamoskvorechye. Byl sestaven v roce 1902. Krátce před tím se Balinsky pokusil elektrifikovat peterská tramvaj, ale městská rada ho odmítla a obávala se zahraničních ústupků Američanů. Moskevský projekt byl také prezentován Městské dumě. Ve zvláštním projevu Balinsky odhadl svou hodnotu na 155 milionů rublů. Stavba vyžadovala rozšíření ulic a odcizení majetku těch, jejichž majetek by byl v cestě pokroku. Nakonec byl projekt zamítnut. V novinách byl nazýván „psaní středoškolského studenta“. Vlivná tramvajová lobby hovořila proti změnám (úřady nechtěly zmařit důležitost tohoto typu veřejné dopravy, protože zisky z ní šly do pokladny).


Metro Central Station. Rudé náměstí, 1902. Projekt Balinsky a Knorre

V předvečer války připravila vláda Moskvy další podzemní projekt. Stavba byla naplánována na 1914 - 1920. V Kalitniki dokonce začal stavět skladiště. Zahájili jsme jednání se sponzory v zahraničí (Dent, Palmer & Co, Carmichael atd.). Ale tyto a další pokusy dostat věci ze země selhaly. V tisku o této publikované falešné feuilletons, dělat legraci z bezmocnosti městské duma.

Byli tam protivníci metra a ideologové. V roce 1903 napsal Metropolitan Sergius, že touha proniknout do podsvětí je hříšný sen. Archeologická společnost v Moskvě kritizovala myšlenku prohledat město a bát se o bezpečnost mnoha starých budov. Konečně, město rozšířilo xenofobní strach ze zahraničního financování drahého podniku. V antisemitských „Protokolech starších Sionů“, publikovaných v roce 1905, lze najít tvrzení, že v největších městech světa je metr vykopán speciálně za účelem zničení megacit za pomoci plánovaných explozí.

Strana přebírá

Nové rozhovory o výstavbě moskevského metra začaly během občanské války, kdy se město ještě nevrátilo do svého obvyklého klidného života, a dokonce i tramvajová doprava se zastavila. Tyto projekty byly navrženy spolu s plánem rekonstrukce města (například architekt Boris Sakulin).

Podle počtu stanic nebyl projekt Siemens horší než Metrostroy

Jednání se zahraničními společnostmi o financování byla obnovena v roce 1923 vyhláškou předsednictva Moskevské městské rady, které předsedal Lev Kamenev. Byly navázány kontakty se společností Siemens. Její projekt v Moskvě byl připraven podle berlínského modelu. Sovětští delegáti také navštívili Vídeň, Drážďany, Paříž a Londýn, aby se dozvěděli o evropských zkušenostech. Dokončený projekt „Siemens“ zahrnoval 86 stanic. Vzhledem k nedostatku finančních prostředků však tato myšlenka zůstala na papíře.


První vlak moskevského metra provádí zkušební let, 1934

Po dlouhou dobu vedení strany nezasahovalo do rozhodnutí vybudovat metro. Situace se změnila v roce 1930, kdy zpočátku během procesu průmyslové strany byly v aparátu Moskevské železnice (Moskevské městské železnice) zahájeny čistky, které byly také odpovědné za tramvaje. Auditoři oznámili identifikaci „nesprávných výdajů“. Mnoho inženýrů bylo zapojeno do potlačování návrhu metra. V MGZHD zavřel "Metropolitan" dělení počátkem roku 1931.

Projekty 20s. tak nebylo možné oživit ani z toho důvodu, že do roku 1935 neexistoval všeobecně přijímaný plán rozvoje Moskvy. V roce 1930 bylo provedeno nové územní členění města. Současně, první sekretář Moskevského oblastního výboru CPSU (B.) byl Stalin jmenoval, Lazar Kaganovich. Brzy bylo přijato politické rozhodnutí o zahájení výstavby metra. Pod Moskevskou radou založil Metrostroy. 14. října 1934 byl zahájen zkušební vlak budoucího metropolitního metra.

Podívejte se na video: Metro - Robert Janowski (Smět 2019).