"Kaspické monstrum" Alekseeva

Bojová vozidla pro námořnictvo

Na počátku 60. let minulého století přijal SSSR státní program rozvoje bojových ekranoplanů. Důsledkem bylo, že tyto stroje budou schopny sloužit nejen v námořnictvu, ale i v jiných vojskách. Zvláštností WIG bylo, že se mohou pohybovat jak na vodní hladině (včetně bažin a sněhu), tak na pevném povrchu. Navíc, toto vojenské vybavení bylo více zvedací, ekonomické a, co je důležité, nevyžadovalo speciální pobřežní infrastrukturu. Hlavní věc je mít vhodnou velikost vodní plochy nebo pozemku.

V roce 1966 byl vytvořen první model v Centrální konstrukční kanceláři, která se jmenovala „KM“ - „loď-mock-up“. Auto bylo vybaveno až tuctem turbovrtulových pohonných jednotek. Pár ocasů a zbytek - na křídlech. Vážil více než 540 tun o délce 92 metrů. Výška "KM" byla 22 metrů a rozpětí křídel - 37 metrů. Toto opravdu "monstrum" ještě nebylo vidět. Pouze v 80. letech se objevil transportní proud An-225 Mriya, který překonal velikost KM.

"Monster" byl největší ekranoplan v historii

Musím říci, že podle dokumentů Kaspické monstrum nešlo jako letadlo, ale jako loď. Proto patřil námořnictvu. Faktem je, že efekt obrazovky fungoval ve výšce několika metrů a samotné auto vypadalo jako obojživelná ponorka. Ale zajímavě, zkušební piloti řídili vozidlo, ne námořní důstojníci.

Testy "KM"

Informace o vytvoření "monstra" samozřejmě zůstaly v tajnosti. Proto, 22. června 1966, CM byl snížen od mola Volhy uprostřed noci, mít předtím zakrytý kamuflážovou sítí. Pak začal tahat auto podél Volhy do Kaspiysk. Tam už byla zkušební stanice připravena na ekranoplan. Vzhledem k tomu, že se „lídři“ obávali úniku informací, museli se pohybovat pouze v noci. A celá cesta trvala asi měsíc.

Do místa nasazení "KM" dorazil bez křídla. Rozhodl se připojit již na místě. Proto Rostislav Evgenievich spolu s obyčejnými pracovníky táhl provazy a zakotvil křídlo. Mimochodem, Alekseeva byla nazývána doktorem, zdůrazňující jeho inteligenci a profesionalitu. Když bylo křídlo spojeno s ekranoplanem, Rostislav Evgenievich napsal v letovém listu: „Let v doku“. Začaly motory. A s 40% nominálu se „monstrum“ posunulo dopředu spolu s dokem a strhlo kotvy. Pak Alekseev nařídil vypnout pohonné jednotky. Zatím všechno proběhlo dobře.

Během prvního letu, “KM” zaznamenal americký satelit

Brzy se uskutečnil první let. Přešel přes Kaspické moře ve výšce 4 metry a trval asi 50 minut. Testy byly úspěšné. Mimochodem, v tu chvíli si ho všiml špionážní satelit. Američané se pak vážně báli, protože nedokázali přesně identifikovat sovětský stroj.


Rostislav Evgenievich Alekseev

Obecně platí, že zkušební let, který uplynul dříve než stanovený čas. Faktem je, že Alekseeva byl silně vyzván šéfy, kteří chtěli co nejrychleji informovat o „vrcholu“. Proto, "KM" neměl čas vybavit rádiovým zařízením a nastavit práci výškoměrů. Také během letu bylo jasné, že tělo vozu by mělo být urychleně posíleno. Tento problém byl vyřešen přídavnými plechy. Mimochodem, Alekseev sám řídil auto během prvního testu s pomocí Loginova pilota. Ale pak byli nahrazeni předními zkušebními piloty SSSR - Garbuzov a Troshin.


Projekt 903 Lun raketová loď

Zkušební let odpověděl na hlavní otázku - stroj je vhodný pro provoz. "Monster" s jistotou šel po obrazovce ve výšce 3 - 4 metry, udržoval cestovní rychlost 400 - 450 km / h.

V Evropě nevěřili, že Alekseevovy plány fungovaly

Mimochodem, zajímavý příběh je spojen s „KM“. Když schémata jeho lodí na blížících se křídlech unikla do Evropy, jistý hydrodynamický profesor aerodynamiky z Německa řekl, že se jedná o blufování a sovětskou provokaci: "Tato zařízení se nemohou pohybovat tak rychle - křídla se zhroutí z kavitace." Nevěřil tomu, že v SSSR začali tyto stroje vyrábět ne jako prototypy, ale sériově. Musíme vzdát hold sovětskému "vrcholu", pozvali Němce, že o všem osobně přesvědčil. Němec se setkal s Alexejevem a vydal se na „Rocket“. Během letu host visel na poklopu a díval se na vodu, která proudí kolem křídla. Poté Němec s obdivem řekl: „Úžasný, brilantní!“ A potřásl rukou Rostislava Evgenievicha.

Smrt "monstra"

Ekranoplan zažil asi 15 let a neustále ho vylepšoval. Ale v únoru 1980 byl Alekseev pryč. O několik měsíců později zemřelo "monstrum". Během následujícího zkušebního letu pilot udělal chybu. Během vzletu prudce zvedl nos „KM“ kvůli tomu, co ekranoplan začal stoupat téměř vertikálně. Vyděšený, pilot nepracoval podle instrukcí. Náhle se zastavil a použil výtah. Kvůli tomu auto spadlo doleva a narazilo na vodu. Po nějaké době se "monstrum" utopilo. A nikdo se nerozhodl zachránit ho.

"Monster" zemřel v roce 1980

Mezi designéry a inženýry bylo mnoho pověstí o skutečných příčinách katastrofy. Říkalo se, že pilot úmyslně zlomil „KM“ a obdržel příkaz „shora“. Koneckonců, tento stroj vyžadoval obrovské náklady. Zatímco byl Alekseev naživu, měli strach dotknout se jeho mozku a pak ... Je to škoda, ale pravda o katastrofě nikdy nebude známa.

Loading...