Sedm statečných

Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky (1908−1983)

Narodil se v obci Belaya Glina, provincie Stavropol, v rodině dědičného kněze. Lyapidevského dětství prošlo v obci Staroshcherbinovsky a ve městě Yeisk. V mládí se mu podařilo zvládnout různé profese: byl také asistentem kovárny a studentem mechanikem, mechanikem sekačky a dokonce pracoval jako řidič v továrně na máslo. V roce 1926 nastoupil do Rudé armády, o rok později absolvoval Leningradskou školu letectva, v roce 1928 a Sevastopolskou školu námořních pilotů. Sloužil nejprve v bojové jednotce baltského letectva, poté pracoval jako instruktor na Yeisk School of Naval Pilots. Od roku 1933 odešel do rezervy a pracoval v civilním letectví na Dálném východě. Když byla zahájena operace na záchranu Chelyuskitů, Lyapidevsky provedl 29 vyhledávacích letů v sněhové bouři a špatném počasí. Jen 5. března 1934 se mu podařilo konečně objevit jejich tábor a přistát na ledové kře. Pilot na šestimístném letadle ANT-4 obsadil 12 osob - 10 žen a dvě děti. Pro jeho odvahu a hrdinství, Anatoly Lyapidevsky byl první být udělen titul Hrdina Sovětského svazu a udělil Řád Lenina. A v roce 1939, po založení zvláštního odznaku vyznamenání, mu byla udělena medaile Zlatá hvězda č. 1.


První hrdinové Sovětského svazu: I. V. Doronin, M. T. Slepnev, N. P. Kamanin, V. S. Molokov, M. M. Gromov (udělený v září 1934 za mimořádně dlouhý let), S. A. Levanevsky, A. V. Lyapidevsky (sezení), M. V. Vodopyanov.

Po hrdinské záchraně Chelyuskinites, Lyapidevsky se vrátil k armádě, absolvoval inženýrskou fakultu N. Zhukovsky vojenské letecké akademie. Lyapidevsky se stal zástupcem náčelníka hlavního inspektorátu lidového komisariátu pro letecký průmysl a ředitelem 156. Moskevského leteckého závodu. Během válečných let byl vedoucím 4. divize Vědeckého výzkumného ústavu letectva a zástupcem velitele letectva 19. armády. Po válce se opět stal náměstkem ministra sovětského leteckého průmyslu. Byl ředitelem závodu číslo 25 MAP, poté pilotním závodem číslo 25 MSM (nyní - všechny - ruský výzkumný ústav automatizace. NL Dukhov). Pracoval jako hlavní konstruktér a zástupce hlavního inženýra OKB A. I. Mikojana a od roku 1961 odešel do rezervy v hodnosti generálmajora letectví.

Zikmund Alexandrovič Levanevský (1902−1937)

Osud tohoto hrdiny tragicky skončil. Levanevsky se narodil v Petrohradě a pocházel z polské šlechtické rodiny. Během říjnové revoluce promluvil na straně bolševiků, od roku 1918 sloužil v armádě, byl členem občanské války. V roce 1925 absolvoval školu námořního letectví a stal se námořním pilotem, o pět let později byl poslán do rezervy. Byl vedoucím letové výuky All-ukrajinské školy pilotů a pilotem v Glavsevmorput. Udělal několik dálkových letů. Podílel se na záchraně posádky a cestujících Čeljuškinů, ale do letového tábora Schmidt neletěl kvůli nehodě letadla na mysu Onman. Nicméně, pozdnější, riskovat jeho život, Levanevsky přinesl chirurg Leontyev od Uelen k zátoce Lawrence, kdo měl nouzovou operaci odstranit dodatek k zástupci náčelníka expedice Chelyuskin týmu, Bobrov. On byl druhý dostat nejvyšší pozici a obdržel medaili zlaté hvězdy č. 4. V 1935, on pokoušel se dělat non-stop let na ANT-25 letadla na Moskvě-severní pól-San Francisco cesta, nicméně, kvůli kvůli únik ropy, po 2000 km byla posádka Levanevského nucena se vrátit. Následující rok, on letěl z Los Angeles do Moskvy na plovákové verzi osobní jednomotorové Valti V-1A letadla. Letadlo dělalo několik přistání ve Spojených státech a SSSR. Během letu byl Levanevsky vyznamenán Řádem červeného praporu práce a navigátor Viktor Levchenko byl vyznamenán Leninovým řádem. V roce 1937, poslední let Levanevsky, který skončil tragicky. Posádka 6 osob pod vedením Levanevského se chystala provést let čtyřmotorovým letadlem DB-A z Moskvy přes Severní pól do města Fairbanks na Aljašce. Ale 13. srpna, po létání přes severní pól, komunikace s osádkou byla ztracena. Levanevskému se podařilo jen oznámit neúspěch motoru s největší pravděpodobností a špatné počasí. Více o osudu letadla a posádky není známo, hledání výsledků nepřineslo.

Vasily S. Molokov (1895−1982)

Vasilij Molokov se narodil v obci Irininskoe v Moskevské provincii, dnes byl přejmenován na Molokovo. V mládí pracoval jako boxová dílna, jako kladivo u kovárny a jako montér. V roce 1915 nastoupil do armády, zúčastnil se občanské války. V roce 1921 absolvoval školu Samara námořních pilotů, sloužil v civilním letectvu a létal na Sibiři a na Dálném východě. V roce 1934 bylo z ledových kry odvedeno 39 lidí z většiny Chelyuskinitů. Na dvojité R-5 evakuoval 6 osob, přičemž upravil padákové boxy zavěšené pod letadly pro přepravu osob. V roce 1935 otevřel Molokov novou leteckou linku přes východní Sibiř a Kamčatku, čímž uskutečnil vynikající let na trase Krasnojarsk-Kirensk-Yakutsk-Nagaevo-Nizhnekolymsk-Uelen a zpět podél arktického pobřeží do Arkhangelsku. Letěl podél arktického pobřeží SSSR, v roce 1937 se zúčastnil expedice na severní pól. Od příštího roku se stal vedoucím Hlavního ředitelství civilních letadel SSSR a během válečných let založil tajnou leteckou trasu na Aljašce-Sibiři (Fairbanks-Krasnojarsk) na pokyn Výboru pro státní obranu. Velel leteckým divizím na západním a 3. běloruském frontu a od roku 1947 byl poslán do rezervy.

Nikolai Petrovich Kamanin (1908-1982)

Kamanin, nejznámější z pilotů. Narodil se ve městě Melenki v provincii Vladimir ve velké rodině. Jeho matka, opustil vdovu, byl schopný zvednout sedm dětí k nohám během občanské války. Chcete-li se dostat do letecké školy, Kamanin připsal další rok na sebe v dokumentech, měnit devět na osm, a v roce 1927 vstoupil do Leningradské vojensko-teoretické školy letectva. Po maturitě sloužil na Dálném východě ve speciálním letectvu, brzy se stal velitelem letů. V roce 1934 byl jmenován velitelem oddělení letadla k záchraně Chelyuskinitů. Skupina letadel v nepříznivých povětrnostních podmínkách dělala let Olyutork - Vankarem délka asi 1500 km. Kamanin sám provedl 9 letů na svém dvoumístném letounu R-5 do tábora Schmidt a vytáhl 34 polárních průzkumníků, kteří používali parašutistické boxy zavěšené z křídel, aby ubytovali lidi. Získal titul Hrdina Sovětského svazu č. 4 s vyznamenáním Leninova řádu av roce 1939 mu byla udělena medaile Zlatá hvězda č. 2. Během sovětsko-finské války velel lehkému bombardovacímu průvodu. Koncem roku 1940 byl převelen do Taškentu, podílel se na íránské operaci v roce 1941.

Po vypuknutí války se zabýval formací a přípravou leteckých jednotek pro frontu. Jednotky pod jeho vedením se účastnily velikie Luki, Belgorod-Charkov, Kyjev, Korsun-Shevchenko, Lvov-Sandomierz, Budapešť a Vídeň operace; osvobozen od Hitlerových vojsk, Ukrajiny, Polska, Rumunska, Maďarska a Československa. Během války obdržel 17krát osobní vděčnost v řádu Stalina. On dostal hodnost generálmajora, a pak generál nadporučíka letectví. Po válce pokračoval ve své kariéře v armádě. Pracoval v Civil Air Fleet, byl místopředsedou DOSAAF Aviation. Od roku 1958, zástupce náčelníka generálního štábu letectva pro bojový výcvik. Název Kamanin úzce souvisí s průzkumem vesmíru. V šedesátých letech vedl výběr a výcvik prvních sovětských kosmonautů. Společně s nimi se zúčastnil letů v letadlové laboratoři Tu-104A v nulové gravitaci. V roce 1967 získal hodnost plukovníka generála letectví. V roce 1970 se zúčastnil s kosmonautem V. Gorbatkem v první šachové hře "Cosmos-Earth" mezi kosmonauty v letu a na Zemi. Od roku 1972 odešel do důchodu.

Mavriky Trofimovich Slepnev (1896-1965)

Narodil se v obci Yamskovitsy, v Petrohradské provincii, v rolnické rodině. Zúčastnil se první světové války, absolvoval letovou školu Gatchina v roce 1917 a v roce 1918 nastoupil do Rudé armády. V občanské válce sloužil jako vojenský inženýr 25. pěší divize. Později absolvoval Vyšší školu vojenských pilotů a sloužil jako pilot civilní letecké flotily. Zabýval se rozvojem leteckých tras ve Střední Asii, Dálném východě a Arktidě. V 1934, on, spolu s Levanevsky, byl poslán do Spojených států pro letadla k záchraně Chelyuskinites. Na jednu cestu z ledu na jeho "Flitster" vzal 5 lidí. On později evakuoval nemocného Schmidt pro léčbu v USA ve městě Nome, Aljaška. Získal titul Hrdina Sovětského svazu a medaili Zlatá hvězda. Od roku 1935 byl velitelem jednotek vzducholodí a v roce 1939 byl jmenován vedoucím Akademie civilního letectva. Během válečných let sloužil jako zástupce velitele vzdušné jednotky letectva Černého moře, poté pracoval u generálního štábu námořnictva.

Michail Vasiljevič Vodopyanov (1899-1980)

Narodil se v obci Big Studenki, provincie Tambov, v rolnické rodině. V roce 1918 nastoupil do Rudé armády. On sloužil jako vlak vozu v Ilya Muromets vzducholodi divize. Během občanské války bojoval proti Wrangelu a Kolchakovi. Pracoval jako asistent šoféra, letecký motorista a absolvoval moskevskou letovou technickou školu. On položil leteckou trasu Chabarovsk - Okha - Aleksandrovsk-on-Sakhalin, nazvaný “cesta hrdinů” a délka 1130 km. V roce 1933 při zkušebním letu z Moskvy do Petropavlovska-Kamčatského havarovalo jeho letadlo na Bajkalu. Mechanik zemřel a Vodopyanov utrpěl otřes mozku a mnohočetné zlomeniny. Na jeho hlavu bylo položeno pouze 36 švů. V 1934, on dlouho snažil se být přijat k záchranné operaci Chelyuskinites. V letadle, R-5 dělal let téměř 6 500 km na délku od Chabarovsk k Vankar bez navigátora a rádiového operátora přes hory a hřebeny. Letěl třikrát do tábora Schmidt a přivezl 10 lidí. 20. dubna 1934 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu s vyznamenáním Leninova řádu. V roce 1939 získal Vodopyanov medaili Zlatou hvězdu č. 6. Poté letěl do Arktidy více než jednou. V roce 1937, poprvé na světě, přistál letadlo na ledě pomocí brzdného padáku. Účastnil se sovětsko-finské a druhé světové války. V srpnu 1941 se zúčastnil druhého náletu na Berlín. Byl nucen přistát na území nepřítele, prorazil přední linii k vlastnímu. Za ztráty během operace byl propuštěn z funkce velitele divize, pak letěl jako obyčejný pilot. V roce 1946 byl propuštěn jako hlavní generál v letectví. Později se podílel na vojenských výpravách Severu a Severu-2 a v roce 1949 byl nadšenec předán za udělení druhé medaile Zlatá hvězda, ale vzhledem k utajení ceny obdržel Leninův řád.

Ivan Vasilievich Doronin (1903-1951)

Narodil se v obci Kamenka, v provincii Samara, v rolnické rodině. Do námořnictva nastoupil v roce 1920. V roce 1925 absolvoval leteckou školu v Sevastopolu a sloužil jako pilot v Černomořské flotile. Byl instruktorem ve škole námořního letectví. Od roku 1930 v civilním letectví. Doronin byl velitelem dopravního letounu na trase Irkutsk - Yakutsk - Bodaibo, zúčastnil se výpravy za poznáním Karského moře. On byl první letět přes Verkhoyansk rozsah a položil Irkutsk-Ust-Srednekan linka. Na jeho Junkers, W33 dělal jeden let na ledové kře a zachránil dva Chelyuskinites. Za odvahu a hrdinství získal Ivan Vasilievič Doronin 20. dubna 1934 titul Hrdina Sovětského svazu a po zřízení zvláštního odznaku pro vyznamenání získal zlatou medaili č. 7. .

Loading...

Populární Kategorie